一直以來，柴油車被要求安裝顆粒過濾器，以便廢氣在離開發動機進入大氣前過濾煤煙。現在顆粒過濾器可引入汽車發動機中。顆粒物問題很大程度上伴隨汽車缸內直噴系統的應用，以及政府針對細微顆粒的管控而產生。這是對環保的保護，本應提倡的事情。

直噴式發動機比傳統汽油發動機產生更多顆粒物。汽油顆粒物捕集器 ，技術可以減少顆粒物排放，達到空氣環境水平。

佛吉亞開發出汽油顆粒物捕集器，并開始為主要汽車制造商生產該產品。首個汽油顆粒物捕集器或將安裝于高端車型。配有GPF的車輛能滿足未來歐洲6c，標準，該標準針對柴油或直噴式汽油發動機的顆粒排放量作出限定。

      汽油顆粒物捕集器將持續捕集顆粒物，較柴油顆粒物捕集器，在被動再生模式下更易實現再生 （每當司機停止加速，汽油顆粒物捕集器足夠熱的時候，自然形成的再生）。為減少柴油機顆粒物排放，柴油機顆粒捕集器（DPF）已經成為柴油機后處理系統標配，GPF則是針對汽油機尤其是直噴汽油機滿足歐洲及中國更加嚴格的排放標準而研發設計的產品。

     目前，車企是否選擇GPF技術路線，首先在于國家政策。法規沒有要求，誰也不愿意配裝GPF。只有到了強制實施時，才能真正打開市場。

     當然，研發成本也是國內企業躊躇的因素。拓普索公司銷售經理郝瑞表示：“GPF的成本投入只能隨著市場容量增大，形成規?；蟛拍芙档停唐谑菦]有受益的。”對企業而言，國五階段已經在DPF方面投入了大量資金，各類費用還沒有回收，又要進行國六的研發，從時間、資金和技術上，都是很大的考驗。