目前市場(chǎng)無(wú)成熟產(chǎn)品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發(fā)動(dòng)機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場(chǎng)。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發(fā)動(dòng)機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場(chǎng)。柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

在顆粒物PM的污染上相當(dāng)于年增5624萬(wàn)輛國(guó)四汽油車。 光是北京城預(yù)計(jì)5萬(wàn)臺(tái)舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當(dāng)于控制了1480萬(wàn)輛國(guó)四汽油車的PM顆粒物排放，社會(huì)效益極大。柴油叉車后處理凈化的關(guān)鍵技術(shù)：柴油機(jī)由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點(diǎn)而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應(yīng)用。

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點(diǎn)的起燃溫度，通過(guò)上述不同方式的組合形式再生，柴油叉車使用的被動(dòng)再生DPF的種類及功能，

讓DPF自身高過(guò)濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無(wú)法充分施展出來(lái)。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF，也是大部分DPF制造商的無(wú)賴之舉，柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

POC亦是利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過(guò)渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應(yīng)溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時(shí)達(dá)到最佳轉(zhuǎn)化效率。

尾氣中的氧過(guò)量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車的通告》及《電動(dòng)叉車購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車與汽油轎車排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無(wú)法參與催化氧化反應(yīng)，無(wú)法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。

二看是否有DPF整車配套經(jīng)驗(yàn)，三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。近年來(lái)隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)越來(lái)越嚴(yán)格，一批排放控制法規(guī)相繼出臺(tái)。柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退CR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場(chǎng)中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類，

針對(duì)汽車柴油機(jī)排放污染物的控制成了當(dāng)前汽車排放實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的主要問(wèn)題。目前，控制汽車柴油機(jī)排放污染物主要是通過(guò)機(jī)內(nèi)控制和機(jī)外處理兩種技術(shù)模式。