硫酸鹽以及多環(huán)芳烴（PAH）醛等碳?xì)浠衔铩９腆w顆粒（particlematter,簡稱PM）。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無色無味氣體；叉車DPF顆粒捕集器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

缸外物理手段，則是利用排氣的動能或者外部的高壓氣體倒吹，將顆粒物從 DPF 上吹落或者搖晃剝離，實現(xiàn) DPF 再生。主動再生DPF的種類，燃燒器噴油加熱再生，燃燒器加熱再生即在過濾器的入口處設(shè)置燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒后引燃微粒進(jìn)行再生的方法，這種燃燒器對司機(jī)駕駛有一定要求，要求再生時，一般不能急。

HC也是柴油不完全燃燒和汽缸淬冷的產(chǎn)物；NOx是NO2與NO的總稱，它們都是在燃燒時空氣過量、溫度過高而生成的氮?dú)馊紵a(chǎn)物，

DPF是一種安裝于柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，利用過濾體對發(fā)動機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。叉車DPF顆粒捕集器

柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

但需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，

安裝在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等系統(tǒng)的柴油車上，開了在中國批量應(yīng)用DPF的先河。北京的這次采購對DPF生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一個利好前景，叉車DPF顆粒捕集器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

一些國外DPF企業(yè)加大了市場推廣力。隨著汽車行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機(jī)顆粒過濾器的市場前景良好。由于柴油發(fā)動機(jī)由于比汽油發(fā)動機(jī)節(jié)油30%，