并能有效去除黑煙、臭味和降低噪音。柴油機(jī)的廢氣排放是造成環(huán)境污染的主要來源之一，柴油機(jī)排放的廢氣中包含有氣態(tài)、液態(tài)及固態(tài)的污染物。柴油車尾氣過濾器

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

氣流從內(nèi)壁的毛細(xì)孔中流出，從而碳煙截留在DPF內(nèi)部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉(zhuǎn)化器，屬于半壁流式載體結(jié)構(gòu)以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

氣態(tài)污染物中含有氧化物、有機(jī)氮化物及含硫混合物等；液態(tài)污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固態(tài)污染物有碳、金屬、無機(jī)氧化物、

在用車三元催化器使用壽命一般為10～20萬公里，而中國(guó)在用汽車三元催化器使用壽命一般只有3～5萬公里。柴油車尾氣過濾器

柴油叉車的柴油燃料來源復(fù)雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)機(jī)490發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，燒機(jī)油的問題還是比較普及的現(xiàn)象，而機(jī)油對(duì)DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

在國(guó)外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動(dòng)力的情況，而中國(guó)汽車行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力下降、油耗增加等一系列問題，

美國(guó)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過濾器在汽車上安裝。到2010年，世界柴油機(jī)顆粒過濾器的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到45億美元。2010年中國(guó)要執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車尾氣過濾器

柴油機(jī)顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

如果再生急加速就可能會(huì)導(dǎo)致使氣流撲滅再生的火焰，使燃油未完全燃燒，造成車輛冒白煙的現(xiàn)象。電加熱再生，電加熱再生即采用通電加熱方法對(duì)顆粒物捕集器加熱，以促使微粒起燃。電加熱對(duì)控制系統(tǒng)的要求比較高。并在車用過程中需要解決耗電量高的問題，中小功率柴油機(jī)不易滿足電能要求。微波加熱再生,

并且汽車是產(chǎn)規(guī)模有望達(dá)到1200萬輛。因此未來中國(guó)柴油顆粒過濾器的潛在市場(chǎng)巨大。利潤(rùn)高、前景好、