目前此類產品在3噸叉車的實際應用場景是：產品安裝應用→使用一段時間碳載量超標，安全閥啟噴→卸下機械倒吹入煙塵收集袋中收集，柴油車尾氣凈化器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導致發動機的動力性和經濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

后集中作成煤餅實現能源再利用→采用遠程監控技術可以監控用戶有無及時清灰（見到黑煙則表明DPF碳載量超標），是否正常使用→如沒有清灰，

4月起，北京對低排區的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬元單臺每次，并且規定將不限次數的檢查，進入4月份以來，柴油車尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

對北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過2，針對日益嚴苛的環保法規，使得柴油車DPF（Diesel Particulate Filters）——柴油顆粒捕集器走到了歷史的舞臺上。

汽油和柴油車輛的排放物是城市地區人為產生的活性氣相有機碳和二次有機氣溶膠的主要來源。一直以來，柴油車尾氣凈化器

POC亦是利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過渡性產品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時達到最佳轉化效率。

車輛排放物對氣溶膠形成的相對重要影響也是空氣質量控制政策和公共健康領域頗具爭議性的話題之一。為了分析汽油車輛與柴油車輛排放物對空氣產生的影響，