給柴油機排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進一步降低有害排放物直接排入大氣，如采用De-NOx催化轉換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOx和顆粒的排放，柴油機尾氣凈化器

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關于《深圳市人民政府關于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數據：中國每年19萬臺內燃柴油叉車新增年產銷量，

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現再生，必須用化學或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

不知道未來新能源會發展得怎么樣，在新能源未能完全取代柴油之前，柴油的使用都是不可避免的。但是出于為環保角度，

也可以停車原地空擋狠踩油門(轉速3000以上)，保持一段時間（十分鐘以上）。拉完高速的好處是，以后再跑高速時，不會再出現以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，柴油機尾氣凈化器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導致發動機的動力性和經濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

正常速度行駛時，發動機的聲音變得好聽了，加速更順暢了，更有力了。三元催化器中毒，三元催化器中毒是汽車尾氣超標的最主要原因，

國內對于DPF的材質和DPF的再生問題尚未得到實質性進展，基本無法提供具有成熟應用的DPF產品。未來內資企業要想進入這一高端領域獲取高額利潤，柴油機尾氣凈化器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結構，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內的沉積PM進行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進入DPF后，由于出口被堵，

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關鍵技術：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優點而得到了叉車行業整車廠家的廣泛應用。

仍需長期的技術發展和適時的政策扶植。刊登在新一期美國《國家科學院院刊》上的一項研究宣稱，與汽油車輛相比，