存在買珠還櫝的困惑）且油耗大，對于在再用二手柴油叉車領(lǐng)域使用主動再生DPF的方案經(jīng)濟意義不大，而采用一種有實際效果好、能夠規(guī)范使用方法、使用安全可靠，scr尾氣凈化器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導致發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

并且便于環(huán)保部門掌控而帶有遠程監(jiān)控功能的被動再生帶有安全閥式DPF產(chǎn)品是有著現(xiàn)實、積極的意義的。

DPF是一種安裝于柴油發(fā)動機系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。scr尾氣凈化器

POC亦是利用過濾體對發(fā)動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過渡性產(chǎn)品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時達到最佳轉(zhuǎn)化效率。

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

但需定時對過濾器內(nèi)的沉積PM進行清除，即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術(shù)相比，DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，

因為一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及時，會很短時間內(nèi)損傷整車可靠性、發(fā)動機報廢（發(fā)動機拉缸或渦輪增壓器爆裂）、DPF堵塞毛孔。諸如此類的不良現(xiàn)象出現(xiàn)后，scr尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

這些DPF制造商會拋出贈送電爐的政策，讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF載體是經(jīng)不起無保護措施的電爐高溫焚，