尾氣凈化器通常構造是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。作業原理是當高溫尾氣經過凈化器時，SCR尾氣凈化器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應：（SCR 催化轉化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產品的種類，

POC亦是利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的過渡性產品。顆粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反應溫度為200℃，在300 ℃到350 ℃時達到最佳轉化效率。

HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的效果下和氧氣發作化學反應變成無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器選用原裝進口芯體，凈化效率高，運用壽數長，與發動機平等壽數，

尾氣凈化器工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳，SCR尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

尾氣凈化器采用原裝進口芯體，使用壽命長，凈化效率高和發動機同等壽命，只需在發動機大修后或12001工作小時后更換。汽油車排放超標的原因和治理在用電，

安裝在公交、環衛、郵政等系統的柴油車上，開了在中國批量應用DPF的先河。北京的這次采購對DPF生產企業來說無疑是一個利好前景，SCR尾氣凈化器

隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導致發動機的動力性和經濟性同時下降，因此，必須及時除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會嚴重影響到 DPF 的效率。柴油機正常工作時，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點高達 550℃ ~600℃，

一些國外DPF企業加大了市場推廣力。隨著汽車行業節能和環保理念的普及，全球柴油機顆粒過濾器的市場前景良好。由于柴油發動機由于比汽油發動機節油30%，