目前市場無成熟產品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發動機公司標定的新機市場。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發動機公司標定的新機市場。柴油機dpf顆粒捕集器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結構。SCR技術本身并不是新技術，在發電廠里早有應用。在發電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點的起燃溫度，通過上述不同方式的組合形式再生，柴油叉車使用的被動再生DPF的種類及功能，

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。柴油機dpf顆粒捕集器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。在美國、日本、歐洲等發達國家和地區，

國內對于DPF的材質和DPF的再生問題尚未得到實質性進展，基本無法提供具有成熟應用的DPF產品。未來內資企業要想進入這一高端領域獲取高額利潤，柴油機dpf顆粒捕集器

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關鍵技術：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優點而得到了叉車行業整車廠家的廣泛應用。

柴油機顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術是目前降低柴油機排放中 PM 的最有效方法，應用的關鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

仍需長期的技術發展和適時的政策扶植。刊登在新一期美國《國家科學院院刊》上的一項研究宣稱，與汽油車輛相比，