目前此類產品在3噸叉車的實際應用場景是：產品安裝應用→使用一段時間碳載量超標，安全閥啟噴→卸下機械倒吹入煙塵收集袋中收集，叉車尾氣凈化器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

后集中作成煤餅實現能源再利用→采用遠程監控技術可以監控用戶有無及時清灰（見到黑煙則表明DPF碳載量超標），是否正常使用→如沒有清灰，

最終僅僅是起到了給環保部門現場臨時性的表演作用，并未真正的投入到生產與減排環節當中去。因此，采購柴油車加裝尾氣處理裝置，叉車尾氣凈化器

柴油叉車的柴油燃料來源復雜，不似道路車輛容易管理，不少車輛使用的硫含量很高。柴油叉車主要還是上個世紀的農機490發動機技術的升級，燒機油的問題還是比較普及的現象，而機油對DPF排氣有非常不利的影響。還原劑HC和CO偏少，既不利于NOx的還原，又不利于尾氣溫度的提升，還原NOx還需另加還原劑。

不但要考慮長期性的環保過濾效果外，更應該考慮到整車動力系統的安全性。國內市場還有一種一次性DPF結構的產品（沒有任何防堵塞設計）則更加可怕，

只要當地的環保局檢測人員抬腳走人，立馬打開作弊孔直排大氣，讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產DPF，叉車尾氣凈化器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

也是大部分DPF制造商的無賴之舉，原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應，